Sejarah Perkembangan Silinder

Prinsip silinder berasal dari meriam.
Pada tahun 1680, ilmuwan Belanda Hoynes terinspirasi oleh prinsip meriam dan berpikir, bukankah hebat jika kekuatan peluru meriam yang dahsyat dapat digunakan untuk menggerakkan mesin lain? Pada awalnya, ia masih menggunakan bubuk mesiu sebagai bahan peledak yang menyala, mengubah peluru meriam menjadi "piston", menggunakan laras meriam sebagai "silinder", dan membuka katup satu arah. Ia menyuntikkan bubuk mesiu ke dalam silinder. Ketika bubuk mesiu dinyalakan, bubuk mesiu meledak dan terbakar hebat, mendorong piston ke atas dan menghasilkan tenaga. Pada saat yang sama, tekanan besar gas ledakan juga mendorong katup satu arah terbuka dan mengeluarkan gas buang. Kemudian, gas buang sisa di dalam silinder berangsur-angsur mendingin, tekanan udara menjadi lebih rendah, dan tekanan atmosfer di luar silinder mendorong piston ke bawah untuk mempersiapkan ledakan berikutnya. Tentu saja, karena langkah yang panjang dan efisiensi yang rendah, ia tidak berhasil pada akhirnya. Namun, Hoynes-lah yang pertama kali mengusulkan gagasan "mesin pembakaran internal", dan generasi-generasi berikutnya menemukan mesin untuk mobil berdasarkan ini.
Mobil-mobil awal menggunakan mesin satu silinder
Ketika pelopor mobil Karl Benz dan Daimler merancang dan memproduksi mobil, mereka secara kebetulan hanya menggunakan mesin satu silinder. Sama seperti kita berpikir bahwa mobil tidak dapat menggunakan dua mesin atau lebih, diperkirakan orang-orang pada waktu itu tidak akan membayangkan akan ada mesin dengan dua silinder atau lebih. Namun, sekarang berbeda. Jangan bicara tentang negara-negara maju. Jika Anda melihat iklan mobil dalam negeri, Anda akan menemukan bahwa banyak pabrikan selalu berbicara tentang jumlah dan susunan silinder mesin. Mereka yang menjual mobil mini dengan lantang membanggakan bahwa mobil mereka menggunakan mesin empat silinder, bukan mesin tiga silinder. Mereka yang menggunakan mesin V6 harus membuat mesin berbentuk V itu menarik perhatian. Iklan memang telah memainkan efek yang hebat. Banyak penggemar mobil telah setuju dengan konsep "4 silinder lebih baik daripada 3 silinder", "6 silinder lebih baik daripada 4 silinder", "tipe V lebih baik daripada inline", dan "Mesin tipe V adalah mesin canggih". Hampir 20 jenis mobil dalam negeri dilengkapi dengan mesin V6 atau V8.
Poros engkol mesin satu silinder hanya dapat menghasilkan kerja pembakaran sekali setiap dua putaran, sehingga suaranya tidak terdengar kontinu dan halus. Anda akan mengetahuinya dengan mendengarkan suara sepeda motor berkapasitas kecil. Hal yang paling tidak dapat diterima adalah bahwa operasinya sangat tidak stabil, kecepatannya sangat berfluktuasi, dan bentuk mesin satu silinder tidak cocok untuk dipasang di mobil. Karena alasan ini, mesin satu silinder tidak lagi terlihat pada mobil, dan mesin dua silinder juga sulit ditemukan, setidaknya mesin tiga silinder. Van Huali yang diproduksi di dalam negeri, mobil Xiali lama, Geely Haoqing, Alto, dan Flyer semuanya dilengkapi dengan mesin tiga silinder.
Mesin tiga silinder paling banyak digunakan pada mobil mikro di bawah 1 liter, dan mesin 1 hingga 2 liter umumnya menggunakan mesin 4-silinder atau 5-silinder. Sebagian besar mesin di atas 2 liter adalah 6-silinder, dan mayoritas mesin di atas 4 liter menggunakan 8 silinder.
Pada perpindahan yang sama, menambah jumlah silinder dapat menambah kecepatan mesin, sehingga meningkatkan daya keluaran mesin. Selain itu, menambah jumlah silinder dapat membuat mesin bekerja lebih halus, sehingga torsi keluaran dan daya keluarannya lebih stabil. Menambah jumlah silinder dapat membuat mobil lebih mudah dinyalakan dan memiliki respons akselerasi yang lebih baik. Untuk meningkatkan performa mobil, jumlah silinder harus ditambah. Oleh karena itu, jumlah silinder mobil berperforma tinggi seperti mobil mewah, mobil sport, dan mobil balap semuanya di atas 6 silinder, dan paling banyak telah mencapai 16 silinder.
Namun, penambahan jumlah silinder tidak bisa tidak terbatas. Sebab, semakin banyak jumlah silinder, maka jumlah komponen mesin juga akan semakin banyak, yang membuat struktur mesin menjadi rumit, mengurangi keandalan mesin, menambah bobot mesin, menambah biaya produksi dan biaya pengoperasian, menambah konsumsi bahan bakar, dan membuat mesin menjadi lebih besar. Oleh karena itu, jumlah silinder pada mesin mobil merupakan pilihan yang tepat setelah mempertimbangkan berbagai kelebihan dan kekurangan berdasarkan tujuan dan kebutuhan performa mesin.
Mesin in-line (mesin segaris), semua silindernya disusun berdampingan dalam satu bidang datar, blok silinder dan struktur poros engkolnya sederhana, dan menggunakan kepala silinder, yang memiliki biaya produksi rendah, stabilitas tinggi, karakteristik torsi kecepatan rendah yang baik, konsumsi bahan bakar rendah, ukuran kompak, dan aplikasi yang luas. Kerugiannya adalah daya rendah. "In-line" dapat dilambangkan dengan l, diikuti dengan jumlah silinder adalah kode mesin, dan jenis mesin utama pada mobil adalah l3, l4, l5, dan l6.